Профильные исследования и разработки

Производство и создание оборудования

Продажи и маркетинг

Обслуживание и поддержка

Мастерская DR.DISK, была основана, в том числе и для всестороннего изучения мирового опыта производства тормозных систем, поэтому более чем за 5 лет непрерывной работы и более 5000 обслуженных машин с различными тормозными системами и механизмами, мы можем предоставить исчерпывающую информацию по реальному состоянию дел в отрасли обслуживания и ремонта автомобилей, а также рынку запчастей!

Итак, начнем с основ:

1) Все тормозные диски для легковых автомобилей за исключением карбон-керамических и некоторых сугубо гоночных проектов в которых используются нержавеющие или высоколегированные стали, изготавливаются из чугуна и сплавов на его основе. Причина: дешевизна, высокая обрабатываемость литьем и резанием, наличием сухой смазки в виде графита (углерода), последнее имеет ключевое значение в непосредственном процессе торможения, точнее трения! Из трибологии известно, что трение без необходимого количества смазки ведет к повышению износа одного из двух или обоих трущихся тел, при этом повышается общая температура пары трения, что губительно для всей тормозной системы автомобиля.

Чугунные тормозные диски
Карбон-керамические тормозные диски

2) Тормозные диски, при гражданской эксплуатации, в процессе торможения нагреваются до +300-350 C. При такой температуре, даже чугуны низкого качества, претерпевают вполне обратимые деформации которые не ведут к замене тормозных дисков, однако это справедливо только в случае правильного подбора контртела а именно тормозных колодок.При спортивной эксплуатации температура тормозных дисков достигает 800-900 С.

Температура тормозных дисков

3) Тормозные колодки, среднестатистического легкового автомобиля, не вдаваясь в сугубо академические моменты, можно разделить на условные три группы. Мягкие, средней твердости  и твердые. Соотношение влияния на износ тормозного диска, так же условно, можно разделить примерно так. Пять комплектов колодок на комплект дисков у мягких колодок. Три-четыре комплекта колодок на комплект дисков у колодок средней твердости. До двух комплектов колодок на комплект дисков у твердых колодок. Далее вступают факторы состава тормозных колодок, который помимо влияния на износ дисков, имеют влияние на коэффициент трения и адгезию трущихся тел. Определить химический состав простому обывателю практически невозможно, но существует несколько способов для определения твердости и коэффициента трения колодок. Первый: положите одну колодку на другую фрикционными накладками друг к другу, немного прижмите, и сдвиньте верхнюю колодку вперед. Адгезия (прилипание) шероховатости поверхности, создаст определенную силу противодействия движению верхней колодки, и чем труднее будет сдвинуть колодку, тем шероховатость у ее накладки выше, а значит меньше твердость, этим же способом вы можете примерно понять как колодки будут вести себя при торможении, мягкая колодка будет создавать большее трение и к диску будет приложена меньшая сила для его остановки, а соответственно он нагреется меньше, более твердые колодки будут создавать меньшее трение тем самым повышая приложенную к диску силу. Второй способ: осмотр фрикционной накладки. По степени твердости, используемых в колодках материалов можно разделить на две условные группы. Первая, самые твердые- сталь в виде порошка (видны характерные металлические частицы с блеском), керамические частицы (характерные кусочки напоминающие колотую керамическую плитку и или камни), латунь (характерные частицы желтого цвета в виде стружки или иголок). Вторая, средней и малой твердости, сталь в виде ваты (характерные стальные волокна в виде иголок или мелких нитей), органические включения рыхлой консистенции (характерные частицы напоминающие спекшуюся сажу или графит), медь (характерные частицы красного или оранжевого цвета), карбоновые волокна (характерные частицы углеродной нити), последние используются только в топовых деталях и довольно таки редко!

Колодки с медью
Колодки с латунью
Колодки со стальной стружкой
Колодки с керамическим порошком
Колодки с органическими частицами

4) Суппорты. Тормозные суппорты всех современных автомобилей, можно разделить на две группы: суппорт с подвижной скобой и поршневым блоком, и суппорт моноблок без подвижных деталей корпуса. В условиях РФ, для нормального функционирования деталей тормозных суппортов, необходимо их обслуживание не реже одного раза в год, идеально вместе с сезонной заменой шин! Обслуживание совсем не сложно сделать самостоятельно, минимальный чек лист операций обслуживания выгладит примерно так:

1. Демонтировать колесный диск.

2. Открутить два болта поршневого блока (обычно имеют маленький диаметр) если суппорт с подвижной скобой, или выбить пальцы удерживающие колодки в корпусе если суппорт моноблок.

3. Вдавить поршни (у некоторых задних суппортов вкрутить механически или при помощи ПО)

4. Вытащить колодки из скобы или копуса.

5. Убедиться в подвижности пальцев и целостности резиновых манжет, при плохом движении пальцев, их необходимо вытащить, убрать остатки старой смазки при помощи тряпочки пропитанной уайт-спиритом , обработать наждачной бумагой если есть коррозия, и смазать смазкой. Смазка для пары металл\резина должна быть на силиконовой основе, скоба подвижного суппорта, не нагревается выше 100 С даже при агрессивной эксплуатации. поэтому нет никакой необходимости покупать какую либо "высокотемпературную" смазку! Пальцы удерживающие колодки необходимо обработать наждачной бумагой и также обработать смазкой, для пары металл\металл необходимо использовать медную, или графитовую смазку. Затем внимательно осмотреть колодки, на их накладках не должно быть больших борозд, трещин, и сильного нарушения параллельности плоскостей, также они должны свободно заходить в корпус скобы или блока суппорта, при натяге, необходимо отшлифовать металлическую пластину колодки чтобы она свободно без усилий заходила в корпус скобы или суппорта. При обнаружении критических дефектов накладок описаных выше, колодки необходимо заменить! Перед установкой колодок обратно, корпус скобы или моноблок суппорта, необходимо очистить металлической щеткой, обработать места прилегания колодок и суппорта медной или графитовой смазкой, собрать конструкцию обратно. При обнаружении плохого движения поршней, необходимо провести более глубокое обслуживание с заменой ремкомплекта. Минимальное обслуживание проведено, наша практика подтверждает, что такое постоянное обслуживание сохраняет работоспособность тормозной системы на долгие года!